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Renault Zoé R110 : Pour quelques chevaux de plus...

mardi 4 septembre 2018, par Jean-Christophe LEFEVRE

La citadine électrique de Renault met les watts : 80 kW, soit 108 ch contre 68 kW/92 ch jusque-là. Et une autonomie WLTP très proche de la réalité avec 300 km en été, 200 km en hiver.


Renault décline son moteur électrique R en une nouvelle puissance, le R110 (pour 108 ch) qui vient au-dessus du R90 (pour 88 ch) et apporte selon la marque au losange plus de dynamisme avec un 0 à 100 km/h en 11,4 sec. contre 13,2 sec. avec le « petit » moteur. Un bon chrono à comparer à une Clio dCi 90 ch qui pointe à 12,0 sec. sur le même exercice.

Encore plus appréciable, les capacités de reprises sont meilleures au volant de cette Zoé 110 ch grâce à une plage de couple plus typée pour les performances. S’il ne gagne que 5 Nm (à 225 Nm) par rapport à la 90 ch c’est de 500 tr/min. à 3 395 tr/mn, bien plus « haut perché » que de 250 tr/min. à 2 500 tr/min. de la 90 ch. La Zoé 110 n’est pas devenue une BMW i3s ou une Tesla mais son dynamisme fait plaisir à son conducteur au démarrage au feu ou en conduite péri-urbaine... et même sur routes ou voies rapides où plus aucune hésitation n’est de mise pour dépasser au delà de 80 km/h.

300 km en été, 200 km en hiver

Aucune autre caractéristique n’est modifiée dont la puissance de la batterie qui reste à 41 kWh et procure autant d’autonomie qu’avec le moteur R90, c’est une bonne nouvelle que l’on doit à l’optimisation de l’électronique de puissance. Autre bonne nouvelle par conséquent, le poids total de la voiture demeure à 1 480 kg (tout de même !) et c’est donc bien le rapport poids/puissance qui devient bien s’améliore avec 16,08 pour la 92 ch et 13,70 pour la 108 ch... à comparer à la Clio dCi 90 ch affiche un résultat à 12,20.

Quant à l’autonomie réelle que nous avons mesuré lors de notre essai mené à un rythme assez enlevé sur routes départementales et villes tout en limitant volontairement notre vitesse sur autoroute à 110 km/h pour éviter de siphonner immédiatement notre batterie, cette autonomie donc était de 270 km, soit consommation moyenne pointe à 15,5 kWh/100 km, c’est excellent. On est pas loin des 300 km d’autonomie annoncés par Renault selon le cycle WLTP, le constructeur allant même jusqu’à préciser sur sa documentation de vente que ce chiffre est valable en été et que, en hiver, l’autonomie peut se réduire à 200 km.

En tout état de cause, l’angoisse de la panne sèche d’électrons n’est plus de mise pour cette Zoé, à condition de considérer que c’est une citadine et non une routière. En effet, son chargeur « Caméléon » n’est pas optimisé pour la charge rapide et elle doit se contenter, au maximum, d’une borne à 22 kW qui permet une recharge de 100 % en 2h40 en triphasé 22 kW/32 A.

Jean-Christophe Lefèvre

Fiche technique

- Moteur  : électrique, synchrone à courant alternatif
- Puissance : 108 ch de 3 395 à 10 886 tr/min
- Couple  : 225 Nm à de 500 à 3 395 tr/min
- Vitesse maxi  : 135 km/h
- Autonomie  : 300 km été/200 km hiver WLTP
- Émissions de CO2 : 0 g/km
- TVS  : 0 €/an
- Prix  : à partir de 35 100 € (- 6 000 € de bonus non inclus)


Une Renault Zoé FreeZen pour le dernier kilomètre au froid

Le spécialiste des carrosseries transformées « froid » ECP propose depuis peu un aménagement de la Zoé qui devient une VU 2 places avec un volume de chargement de 0,850 m3 « classe A » froid positif de -25°C à +25°C. Destinée avant tout aux livraisons des métiers de bouche pour le dernier kilomètre en zones à circulation restreinte ou même interdites aux véhicules thermiques, cette Zoé FreeZen se veut LA solution à la mobilité citadine professionnelle. Notez que la transformation de la cellule comprend le compresseur et son alimentation autonome grâce à une batterie supplémentaire lithium-ion qui ne vient pas grever l’autonomie de la Zoé (mais qui prend la place de la roue de secours). Le poids total supplémentaire n’est que de 75 kg et la batterie se recharge en 220 V 16A.


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